公路建设对环境的负面影响

　　1公路建设对环境的负面影响包括：
　　1.1空气污染
　　在公路施工过程中对环境空气产生的污染主要有：
　　（1）公路建筑材料中的石灰、水泥、粉煤灰等含有大量的粉尘，在运输和施工过程中如果不采取适当措施，会产生大量的扬尘，对周围空气造成污染。
　　（2）施工中所使用的便道，特别实在干旱季节，经施工车辆多次碾压后，路面泥土变成粉末状，也会造成扬尘，对周围空气造成污染。
　　（3）沥青在熬拌过程中会产生含有苯并（a）芘、吖啶类、酚类、吡啶类蒽萘类等对环境有害的沥青烟。
　　公路运营期间对空气的污染主要来自机动车排放的污染物，作者介绍，按重量计，大气污染物中的43%来自于机动车，因此机动车污染也是大气污染的主要来源。其产生的污染物对环境的危害如下：
　　*一氧化碳（CO）：可破坏人体的血红蛋白，使人头痛甚至昏迷。
　　*碳氢化合物（HC）：其中含有致癌物质，对植物亦有害。
　　*氮氧化物（NOX）：毒性比CO大十倍，还可形成酸雨。
　　*二氧化硫（SO2）：可形成酸雨，对大片植物造成危害。
　　*颗粒物：包括铅微粒、碳烟和油烟，对人体有害。
　　*二氧化碳（CO2）：使地球产生温室效应，大气变暖。
　　此外，HC和NOx阳光照射下，会形成有NO2和O3光化学烟雾，直接危害人体健康。其他有害物质则破坏地球生态平衡。如：破坏臭氧层，导致非正常的飓风、洪水、高温等天气的出现及皮肤癌的产生。
　　1.2噪声污染
　　尽管目前公路施工的机械化水平已经相当高，但是，各种施工机械施工时仍难免产生噪声，对施工人员与附近居民的正常工作和生活造成影响。
　　(1)施工现场的运输机械、筑路机械和其他施工机械以及进行爆破等作业时产生的噪声。
　　(2)稳定土拌和站、水泥混凝土拌和站和沥青混凝土拌和站工作时产生的噪声。
　　运营期的噪声污染来自于机动车,主要由发动机噪声、风扇噪声、进气噪声、排气噪声组成，其对公路附近的学校、居民区、厂矿企业、行政事业单位等造成影响。
　　1.3水污染
　　施工期造成的水污染主要有：
　　(1)道路施工中的弃土弃渣等固体废物直接排放水体，造成水污染。
　　(2)大桥施工时对河流的污染。
　　(3)施工时产生的施工、生活污水所造成的水污染。
　　运营期造成的水污染主要有：
　　(1)高等级公路的服务区产生的生活污水。
　　(2)机动车运输的有毒有害物质泄露以及路面的固体废物随雨水流入水体而造成污染．
　　1.4对生态环境的影响包括：
　　1.4. 1水土流失
　　公路建设离不开土方石方作业，在施工过程中造成的水土流失有以下几点：
　　（1）破坏地面植被和原有地貌，导致地表裸露,造成新的水土流失.
　　（2）弃土、弃渣不采取适当措施妥善处理，而随意倾倒，加剧了水土流失.
　　（3）施工中使用的临时便道以及建筑材料，若不采取响应的水土保持措施，遇到暴雨或大风都会造成一定的水土流失。
　　1.4.2地质灾害
　　公路建设避免不了填方\挖方，例如在平原地填筑高路堤;在山区修筑路堑,需大量挖方。这样高填深挖会给地质结构产生影响，产生如滑坡、崩塌、泥石流以及高寒地区的雪崩地质灾害。
　　1.4.3对动植物的影响
　　公路建设中的填方挖方都会对地面植被造成破坏，公路施工和运营期产生的空气、水源、噪声污染等也会给周围的动植物产生很大影响。而且公路会将动物原有的生活区域一分为二，截断了动物的生活、迁徙、饮水等路径，改变动物的生存环境，严重时将导致珍稀动物的灭种。
　　1.5对社会环境的影响主要有：
　　1.5.1用地
　　公路建设必然会占用大量的土地，高速公路和一级公路每公里占地约5.3hm2，特别是在平原地区还会占用大量的农田。中国人多地少，人均耕地仅占世界平均水平的1/4，高产良田尤其稀少宝贵，所以在公路建设中要尽量少占耕地，保护良田。
　　1.5. 2拆迁
　　公路建设会造成大量的民房和企事业单位的拆迁,给居民的正常生活和企事业单位的正常工作生产带来很大干扰。也在经济上造成了严重损失。
　　1.5.3出行阻隔
　　公路特别是高速公路和一级公路对路两侧居民的出行产生阻隔，给居民的日常生活带来极大不便.而且经常行人穿越公路，会发生交通事故，给人民的生命财产造成损失。
　　1.5.4对基础设施的影响
　　公路建设中有时要拆除电力、通信、供水、供气等设施，会给居民生活和企事业单位的生产工作造成影响。对水利设施的影响主要体现在妨碍农田灌溉,改变河流走向等；桥梁的桩基对水运也有不利影响，易造成水上交通事故。而且在公路施工期间，附近公路由于交通量增大，干扰了其原有的正常交通秩序，造成交通事故率上升,路面遭到破坏。
　　1.5.5对景观环境的影响
　　景观环境包括自然景观和人文景观。公路建设的施工和运营期间产生的空气、水源、噪声等污染会对景观环境造成不利影响，有时因线形走向需要拆除某些景观。而且公路作为永久性的建筑物，要尽量考虑其周围景观的协调性，使公路能够融合到景观环境中去,减少因高填或深挖等对景观环境的危害。

　　2公路建设中的环境保护措施
　　2.1空气环境保护
　　(1)在建筑材料运输过程中用蓬布遮盖,将堆放地点选在学校、居民区、企事业单位等下风处,并在施工时选择合适的风向。
　　(2)将沥青拌和站选在离居民区大于1km的地方，减少沥青烟的污染。
　　(3)对施工便道即使洒水，减少灰尘。
　　(4)严格制订并执行机动车污染物排放标准，控制机动车尾气污染大力发展以电力、太阳能等新能源为动力的汽车。
　　2.2水环境保护
　　（1）将弃土、弃渣于指定地点堆放,并采取防护措施，避免其流入水体。
　　（2）施工时产生的施工、生活污水和服务区产生的污水要进入指定排污管道，或经过处理后，方可排放。
　　（3）要在设计阶段完善排水系统,特别是位于水库、河流上的桥梁，要避免机动车泄露有害物质直接排入水体。
　　2.3减少噪声污染
　　(1)将料场\拌和站设在远离学校、居民区、企事业单位等场所，尽量采用噪声较小的施工机械。
　　(2)避免在夜间（22:00~6:00）施工，保证周围居民的正常休息时间。
　　(3)在靠近学校、居民区、企事业单位等敏感地区通过设立声屏障,种植绿化带，修筑路堤来降低噪声。
　　(4)采用低噪声路面，例如多空隙沥青路面，可降低车辆的轮胎噪声2~8dB。
　　2.4生态环境保护
　　2.4.1保持水土
　　(1)严格按照设计要求，合理布置取土坑的位置，在开挖土石方时尽量减少对地面植被的破坏，对因开挖而造成的裸露地表要进行植物防护或石砌防护，并对手扰动的地面逐步恢复其植被。
　　(2)对弃土、弃渣要按指定地点堆放，并采取防护措施，或合理利用，例如填筑路堤、加固河堤等。
　　2.4.2减少地质灾害
　　(1)选择合理路线线形,避开地质灾害易发地区，以减少地质灾害的发生。
　　(2)对地质灾害易发地区采取防护措施。
　　2.4.3保护动物多样性
　　(1)合理选线,应尽量避开自然保护区、湿地等地区。
　　(2)若公路穿越上述特殊区域，要设立保护网栏,留有动物通过的桥梁或通道。
　　2.5社会环境保护
　　2.5.1保护耕地
　　(1)选线时,尽量避免占用大量耕地
　　(2)选择取土坑和弃土、弃渣堆放地点时，尽量不占用耕地。
　　(3)施工驻地、料场等地点施工结束后好及时整理复耕。
　　2.5.2保证居民的日常生活秩序
　　(1)选线时要尽量绕避城镇居民区和较大的村落，特别是学校和其生源抓哟所在地；留有地下通道、高架桥等通道，方便居民的出行。
　　(2)对需要拆除的基础设施，原则上采取“先通后拆”的原则，以不影响居民的日常生活和企事业单位正常的生产、工作。
　　2.5.3保护景观环境
　　选线时绕避自然景观和人文景观，路线应与沿线的自然景观和人文景观相协调，并且合理保护和利用。在施工中发现文物时要及时与国家文物部门联系，保护文物。

　　3国内外公路环境保护动态
　　3.1国外公路环境保护
　　据作者介绍，20世纪70年代，欧美已基本建立了公路环保体系和管理体制。在公路建设过程中充分体现“环保优先”的原则，采取公路建设与环境保护上统一规划、统一设计、统一施工，建设与养护并重的策略；并在公路规划、设计、施工和运营阶段都建立了相应的环境调查、环境治理和环境评价程序。
　　相对而言,日本高速公路建设较美国落后20多年，直至20世纪60年代后期，才拉开高速公路建设的序幕。由于国家和全民的高度重视，公路环境保护一直被作为国家优先发展的项目，经过几十年的研究与建设，其综合技术水平已优于美国，居世界领先地位。他们的策略是“环境优先，自然再生”、“整顿治理，安全第一”。
　　3.2中国公路环境保护
　　中国公路环保工作起步较晚，于1987年交通部颁布了《交通建设项目环境保护管理办法（试行）》，标志着公路建设的环境影响评价工作正式启动。以1987年和1998年开展陕西西（安）临（潼）高速公路、湖北宜（昌）黄（石）高速公路、贵州贵（阳）黄（果树）高等级公路和广东深（圳）汕（头）高速公路等项目的环境影响评价为标志，公路环境保护工作进入了快车道。近年来，为了更有效地保护环境，交通部制定并颁布了一系列交通建设项目的保护法规和技术规范，为保证公路环境保护工作的落实提供了保障。可以说，中国公路环境保护工作起步虽晚，但发展快，在十多年的时间里，取得了很大成绩。但是，目前中国公路环境保护工作与发达国家相比，还有不少差距，大约为发达国家20世纪80年代水平，其技术水平也直接影响高等级公路投资效益和环境问题。
　　3.3公路环境保护中采用的新技术
　　3.3.1空间技术
　　融”3S”——即遥感技术（RS）、地理信息技术（GIS）和全球定位系统（GSP）与三维地学模型分析技术(Geosystem)于一体的现代三维空间技术将是传统公路勘测技术一次质的飞跃。它为公路工程、地质环境灾害防治与科学预测提供了新一代观测手段、描述语言和思想观念，其中GIS是一种对空间多层信息的数字形式编辑、处理、组织和分析的多功能系统。GIS所具有的分析功能有利于数据库与其它先进数据分析系统接口和进行分析预测。GPS和RS是GIS的重要数据库和数据更新手段，GPS与GIS结合可以用于实时监测空间位置变化。RS可以快速获取区域面状信息。而三维地学模型分析技术为底下岩层结构和性质分析提供了“穿透镜”。从而，通过对地上、地下三维空间环境分析、模拟、水文分析、生态敏感点、建筑工程和工程量等因素，开展合理边坡治理工程的数值模拟，实现公路线路优选、公路工程设计和生物工程设计的自动化和科学化。目前较为先进的应用软件有日本开发的公路勘测设计软件STRAX、澳大利亚开发的线路三维优化辅助设计软件Quantm。
　　3.3.2边坡防护绿化新技术
　　(1)湿式喷播技术
　　它是以水为载体的植被建植技术；将配置好的种子、肥料、覆盖料、土壤稳定剂等与水充分混合后，再用高压喷枪射到土壤表面。能有效地防止冲刷，并短时间内，种子萌发长成植株迅速覆盖地面，以达到稳固公路边坡和绿化美化路容之目的。其优点在于：
　　①喷播方法适用范围广，不仅可在土质好的地带使用，而且也适用于贫瘠地带。
　　②对土地的平整度无严格要求，特别适合不平整土地的植被建植。
　　③能够有效地防止雨水冲刷，避免种子流失。
　　④施工效率高，每台设备每天喷播约10 000m2，可满足噶面绿化工程需要。
　　⑤喷播设备的喷射功能和加接软管可实现高、陡边坡的施工作业。
　　(2)客土喷播技术
　　它是将客土、纤维、侵蚀防腐剂、缓效性肥料和种子按一定的比例配合，加入专用设备中充分混合后，通过泵、压缩空气喷射到坡面上，从而实现边坡防护及绿化双重目的的一种技术。其优点在于：
　　①能够模拟自然土壤状态，创造良好的植物生长基础，可在条件恶劣的岩石边坡上建立良好的基础，有利于植物的长期繁衍和稳定。
　　②它能够抑制边坡风化，而且防腐能力强，可大大提高边坡的稳定性。
　　③经济效益明显，具有较好的美观性。

　　4．公路环境保护中亟待加强的方面
　　(1)目前，在公路建设对环境造成的空气、噪声、水源污染方面研究较为深入，并形成了一系列可行的环境保护措施，有效地降低了其负面影响，但是在对生态环境、景观环境上研究还较少，没有相应形成成熟的环保措施，而生态环境和景观环境大多数是不可再生的，一经破坏就很难甚至无法修复，所以在这方面的研究亟待加强。
　　(2)对古环境保护工作重视还不够，资金投入不足。公路环保机构仍不健全，各级公路部门少有设立专门的环保机构来规划、监督公路环保工作，导致公路环保工作管理薄弱，不能得到很好地落实。而且专门的公路环保人才比较缺乏，给公路环保工作的落实造成困难。
　　(3)需要进一步加强公路环保法规的宣传和执行力度，提高公众环保意识，积极引导公众参与环保，减少公路环保设施的损坏和遗失，保证其发挥正常功能。