| 4日，福厦铁路闽江特大桥施工取得突破进展，连接两座桥墩的首跨两片长32米、重约140吨的大桥混凝土T梁稳稳地吊装落位，与此同时，主桥钢梁也开始架设，这标志着这座特大桥已转入了桥面工程施工阶段。
今年国庆黄金周，正值闽江特大桥施工的黄金季节，近1000名建设者放弃了节日休息，昼夜奋战工地。记者在施工现场看到，特大桥南岸整齐耸立着一排相当五六层楼房高的椭圆形桥墩，在45、46号桥墩之间，巨大的提升站、门式吊机及大型吊车，随着现场指挥员的手势来回运转。施工单位中铁大桥局二公司项目部党支部书记郑宁元介绍，闽江特大桥共有70座桥墩，高20多米，其中45号墩是南岸桥梁的“分水岭”。墩南侧架设60多跨混凝土T梁，约3天才能完成每跨4片T梁吊装；而北侧将架设桁拱主桥钢梁，施工将更为艰巨。
福厦铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”沿海快速铁路的重要组成部分，其中闽江特大桥为福厦铁路控制性工程，是全国铁路客运专线跨度最长的钢桁拱桥。项目总投资2.86亿元，起点位于魁岐村鼓山隧道出口，终点位于仓山樟岚村，全桥长2690.64米，宽15米，沿线跨104国道、江滨大道、闽江、福泉高速公路福州连接线等。其中江面主桥最大跨度达198米，边跨度99米，拱高35米，为目前我国同类桥型中跨度最长的桥梁；同时，闽江特大桥还布设双线铁轨，其中北岸桥头分叉成上下行四线轨道，这在目前我国铁路大桥施工中也较为罕见。
据介绍，闽江特大桥工程预计08年3月实现合龙，8月开始铺轨，2009年福厦铁路将全线建成通车。届时，从福州乘火车约1.5小时可到厦门，而厦门至深圳铁路建成后，福州到深圳也将缩短至约5小时车程。(刘家铭) | 
