| 日前，国家重点工程温福铁路（福建段）再传捷报，亚洲最大的铁路疏解隧道群———温福铁路鼓山隧道群、全线控制性重点工程八仙仑隧道提前2个月顺利贯通，为温福铁路按期铺轨奠定了坚实的基础。
温福、福厦、温厦三条铁路都要从这里经过，6座隧道3座桥梁立体交叉，形成亚洲最大的铁路疏解隧道群，保证温福铁路2009年6月底建成通车。
6座隧道3座桥梁立体交叉
鼓山隧道群位于鼓山风景区，是由6座隧道（燕前一、二、三号，鼓山一、二、三号）和3座桥梁组成的上下交错、两两互通的立体交叉系统，也是亚洲首条洞内双开岔铁路隧道群。它将温福、福厦、温厦三条铁路在山体内实现了疏解。
鼓山隧道群效果图，三条铁路要从这里经过
如右上图所示，鼓山隧道群中，燕前二号隧道为沿海通道主干线，有两处燕尾加宽段共计13个变化断面。第一处燕尾段向右分岔形成燕前三号隧道即温福上行联络线，后并入鼓山一号隧道跨104国道特大桥驶入福州；第二处燕尾段向左分岔形成燕前一号隧道即温福下行联络线，后经鼓山中桥、鼓山二号隧道并入鼓山三号隧道，通过绕行线跨104国道大桥跨越104国道后驶向福州站。使得燕前二号隧道成为亚洲最大的一洞变三洞的双分岔式隧道。
鼓山三号隧道与鼓山一号隧道为单分岔隧道。其中鼓山三号隧道进口为双线隧道，后经5次断面变化形成燕尾段，向左分岔生成鼓山二号隧道（温福下行联络线），向右为福厦上行联络线；鼓山一号隧道进口为单线隧道，后经7次断面变化形成燕尾段，向左分岔生成燕前三号隧道（温福上行联络线），向右为福厦下行联络线。三座桥梁分别将隧道与八仙仑隧道、福厦铁路闽江特大桥和福马路互通立交桥相连接。
洞中有洞 克服五大技术难点
“鼓山隧道群在施工中解决了五大技术难点，一些施工技术为国内首次采用。”昨日，中铁十八局温福铁路项目指挥长孟文林介绍，一是这个隧道群洞中有洞，隧道在洞内和相邻隧道连接，断面变化多，施工难度大。
二是断面大，是温福线断面最大的隧道。燕前二号隧道在燕尾段最大开挖断面达到300.33平方米，是温福线隧道施工最大的断面。
三是分岔隧道与主线之间间距小，技术含量高。双线隧道与单线隧道之间开挖后，最小厚度只有82厘米。施工中，单线隧道采用三次分层剥离法进行控制爆破，确保隔壁的隧道不塌陷。
四是燕前三号隧道无洞门、通风条件差。该隧道进出口均在山体内，通风管需对折180度后才能将新鲜空气吹入洞内，造成洞内通风难度大。
五是洞口靠近民房，爆破安全是关键。鼓山一号隧道进口、鼓山三号隧道进出口均距民房不足50米，施工单位采取控制爆破，及时疏散周边居民，没有造成任何损失。
“八仙仑”洞顶 距水库底仅13米
另悉，温福铁路的控制性工程——八仙仑隧道于8月18日胜利实现贯通。该隧道位于马尾区康坂村，出口位于快安路，全长6713米，为双线无碴隧道，建筑限界满足双层集装箱列车开行要求，是温福铁路（福建段）17个重点控制工程之一。
据悉，这个工程最大的难点是隧道穿越白眉水库，洞顶距水库底仅有13米,施工难度大,有塌顶、涌水危险。在施工中，隧道出口曾4次涌水，最大涌水量1200立方米/小时。但通过注浆、堵水，尽可能减少了地下水流失。
温福铁路明年底全线铺通
据了解，鼓山隧道群和八仙仑隧道是温福、福厦铁路铺轨的起点，工期直接影响着两条客运专线的铺轨和开通。提前2个月顺利贯通，标志着温福铁路建设取得又一重大突破。温福铁路明年3月开始铺轨，将提前到明年年底全线铺通，2009年6月底运营通车，通车后福州至上海的列车运行时间将从现在的14小时25分钟缩短至5小时以内。
（记者 阙文龙 游庆辉 通讯员 田耀 实习生 徐尧莉 文/图 杰清／制图） | 
